汽車燒點(diǎn)火線圈,點(diǎn)火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關(guān)三極管損壞，火花塞間隙大會(huì)導(dǎo)致主線圈負(fù)荷大、發(fā)熱大、絕緣層老化快。
火花塞間隙小導(dǎo)致次線圈放電電流大、發(fā)熱大、絕緣層老化快，組裝的點(diǎn)火線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內(nèi)阻大發(fā)熱大、三級管質(zhì)量不高等壽命會(huì)短些。
汽車燒點(diǎn)火線圈,如果總是被燒壞，更換后不久又會(huì)燒壞，這是什么原因呢，下面匯總了一些：
1.先看下發(fā)電機(jī)的問題，如果發(fā)電量過高的話，點(diǎn)火線圈的負(fù)載過重的話容易燒壞，不過如果真是發(fā)電量過高的話，
那么車身電器，比如燈泡等，都會(huì)常常損壞;當(dāng)然也不排除配件質(zhì)量問題，所以最 好先測一下發(fā)電量。
2.火花塞間隙過大，調(diào)節(jié)間隙或更換火花塞;
3.汽油質(zhì)量不好，換高標(biāo)號(hào)的汽油試試;
4.汽缸壓縮比不對，調(diào)節(jié)壓縮比;
5.電腦板出現(xiàn)程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯(cuò)的信息清除掉就好了。還不行的話，就可能是你的車子傳動(dòng)器有問題了。
6.電源電壓不穩(wěn)定;
7.高壓線的電阻不正常，更換高壓線;
8.次級有短路現(xiàn)象;
9.點(diǎn)火控制器的初級電流過高導(dǎo)致點(diǎn)火線圈過熱的;
10.受到高溫，高壓波有問題工作不好;
11.很小幾率是線圈本身問題，可以換個(gè)牌子的試試;
12.發(fā)火器集成塊工作不良;
點(diǎn)火線圈本身就是一個(gè)變壓器，這好比家用電器中的變壓器一樣，當(dāng)電壓在規(guī)定范圍內(nèi)變化時(shí)，是不會(huì)燒變壓器。
通常燒變壓器是出現(xiàn)在變壓器負(fù)載過重時(shí)才會(huì)造成這種情況，所以解決這問題的時(shí)候我們要盡量找出造成負(fù)載過重或者元件老化的原因。
汽車燒點(diǎn)火線圈,檢測方法
曲軸位置傳感器(CKP)和凸輪軸位置傳感器(CMP)檢測正常，但沒有高壓火，通常是點(diǎn)火線圈組件電源導(dǎo)線斷路。
(1)用高阻抗萬用表和發(fā)光二極管測試：
無分電器點(diǎn)火的車型，先拔下4通道點(diǎn)火線圈初級繞組插頭，用高阻抗萬用表檢測3～4孔，
電壓應(yīng)不小于11 V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發(fā)光二極管，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)發(fā)光二極管若不閃亮，說明沒有低壓信號(hào)，應(yīng)重 點(diǎn)檢查低壓電路。
功率晶體管故障會(huì)影響點(diǎn)火控制信號(hào)，功率晶體管是點(diǎn)火控制信號(hào)放大器，斷開點(diǎn)火開關(guān)，
在蓄電池正極和功率晶體管端子a之間連接發(fā)光二極管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之運(yùn)轉(zhuǎn)10s，如發(fā)光二極管不亮，應(yīng)更換功率晶體管。
(2)電阻值測試：
點(diǎn)火線圈電阻值的高低直接關(guān)系到點(diǎn)火性能的好壞，如出現(xiàn)無火或火花弱，應(yīng)重點(diǎn)檢查初級繞組、次級繞組的電阻值，分別拔下各缸的高壓線，20℃時(shí)測量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。
如電阻值在生產(chǎn)廠商規(guī)定范圍內(nèi)說明正常，如電阻值過低說明內(nèi)部短路;如電阻值過高則說明內(nèi)部斷路。如測量值和廠家規(guī)定不符必 須更換。
(3)點(diǎn)火線圈將要損壞時(shí)的主要特征是點(diǎn)火線圈發(fā)熱、燙手。
(4)傳統(tǒng)汽車檢查點(diǎn)火線圈故障主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如點(diǎn)火線圈也沒有故障，跳火時(shí)應(yīng)為強(qiáng)烈的藍(lán)色火花。
電子燃油噴射的點(diǎn)火線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發(fā)光二極管測電路通斷。
(5)如發(fā)現(xiàn)某個(gè)缸火花塞無火或工作不良，可拔下該缸高壓分線，連接一個(gè)新的火花塞，在缸外距缸體8 mm處跳火，如正常，說明故障在原裝的火花塞。
行駛中突然出現(xiàn)無火或火花弱，可用紅外線測溫儀或手摸來確定點(diǎn)火線圈或點(diǎn)火模塊是否產(chǎn)生內(nèi)部短路或斷路故障。
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