點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)的性能良好與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)“點(diǎn)火系統(tǒng)”。
汽車點(diǎn)火線圈電路，通常的點(diǎn)火線圈里面有2組線圈，初級(jí)線圈和次級(jí)線圈。初級(jí)線圈用較粗的漆包線，通常用0.5～1 mm左右的漆包線繞200～500匝左右；次級(jí)線圈用較細(xì)的漆包線，通常用0.1 mm左右的漆包線繞15 000～25 000匝左右。初級(jí)線圈一端與車上低壓電源（＋）聯(lián)接，另一端與開關(guān)裝置聯(lián)接。次級(jí)線圈一端與初級(jí)線圈聯(lián)接，另一端與高壓線輸出端聯(lián)接輸出高壓電。當(dāng)初級(jí)線圈接通電源時(shí)，隨著電流的增長四周產(chǎn)生一個(gè)很強(qiáng)的磁場，鐵芯儲(chǔ)存了磁場能；當(dāng)開關(guān)裝置使初級(jí)線圈電路斷開時(shí)，初級(jí)線圈的磁場迅速衰減，次級(jí)線圈就會(huì)感應(yīng)出很高的電壓。初級(jí)線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，2個(gè)線圈的匝比越大，則次級(jí)線圈感應(yīng)出來的電壓越高。
在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中，汽油噴射與點(diǎn)火這2個(gè)子系統(tǒng)都受同一個(gè)ECU控制，合用一組傳感器。傳感器基本上與電控汽油噴射系統(tǒng)中的傳感器相同，例如有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是電控點(diǎn)火專用的一個(gè)很重要的傳感器（尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)），它能夠監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號(hào)使ECU指令實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前，使發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)爆燃又能獲得較高的燃燒效率。
數(shù)字式電控點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈的通斷工作由電子點(diǎn)火電路承擔(dān)，下面選取日系主流車型汽車點(diǎn)火線圈電路進(jìn)行分析。
1．本田3線汽車點(diǎn)火線圈電路
如圖1所示，本田3線的點(diǎn)火線圈內(nèi)部有一個(gè)IC（集成模塊），這個(gè)IC是用來接通初級(jí)線圈的接地的，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)給一個(gè)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈的IC工作，使初級(jí)線圈接地。
2．豐田4線汽車點(diǎn)火線圈電路
如圖2所示，豐田4線點(diǎn)火線圈4根線分別是電源線、點(diǎn)火信號(hào)線（IGT）、點(diǎn)火信號(hào)反饋線（IGF）、接地線。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦輸送點(diǎn)火信號(hào)線給點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈開始通電，點(diǎn)火。點(diǎn)火線圈的IC，會(huì)輸送一個(gè)點(diǎn)火反饋信號(hào)（IGF）給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，告訴發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，現(xiàn)在點(diǎn)火已經(jīng)完成。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦開始進(jìn)行下一次點(diǎn)火控制。如果發(fā)動(dòng)機(jī)電腦沒有接收到點(diǎn)火反饋信號(hào)（IGF），發(fā)動(dòng)機(jī)電腦將會(huì)停止控制點(diǎn)火線圈工作。
總結(jié)：由于汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)比較復(fù)雜，在實(shí)際使用的過程中容易出現(xiàn)各類故障，科學(xué)診斷和維修有一定的難度。本文重點(diǎn)對(duì)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈控制電路進(jìn)行分析，希望能夠給維修技術(shù)人員日常維修工作提供一些借鑒。
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