在19世紀(jì)末，尼古拉·特斯拉曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)特斯拉線圈無(wú)線輸電實(shí)驗(yàn)。在特斯拉的設(shè)想中，電力傳到遠(yuǎn)方的用電設(shè)備無(wú)需借助導(dǎo)線傳播，而是直接在空中傳播，從而極大降低輸電成本。
特斯拉線圈無(wú)線輸電原理利用到了現(xiàn)在被稱為舒曼共振的一種全球性的電磁共振。地球表面和電離層形成一個(gè)空腔或者說(shuō)電容，閃電的放電能夠產(chǎn)生和激發(fā)全球性的電磁共振，在7.83赫茲出有一個(gè)明顯的峰值。
特斯拉設(shè)想，地球可以作為輸電導(dǎo)體。通過(guò)地面的特斯拉線圈，交流電脈沖被輸送到地面和電離層的諧振空腔中形成電磁共振，這樣電能就可以在大氣內(nèi)不斷傳播，并且功率損失非常小。在地球上的任何一個(gè)地方，只要有類似的諧振電容天線，就能接收到空中的交流電。
為此，在1901年，特斯拉建造了一座大型高壓無(wú)線電站，現(xiàn)在被稱為沃登克里弗塔，他想以此進(jìn)行遠(yuǎn)距離的無(wú)線輸電和無(wú)線廣播實(shí)驗(yàn)。因?yàn)闊o(wú)線輸電和無(wú)線廣播在本質(zhì)上是一樣的，它們都是依賴于無(wú)線電波的發(fā)射和接收。
不過(guò)，由于遠(yuǎn)距離的無(wú)線廣播技術(shù)被馬可尼先一步實(shí)現(xiàn)，沃登克里弗塔的建設(shè)失去了資金支持。不久后，沃登克里弗塔被拆除掉，特斯拉始終未能進(jìn)行遠(yuǎn)距離的無(wú)線輸電實(shí)驗(yàn)。
時(shí)至今日，特斯拉當(dāng)年的設(shè)想一直沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。原因應(yīng)該不是科學(xué)原理的問(wèn)題，而是來(lái)自技術(shù)和成本方面。特斯拉線圈無(wú)線輸電技術(shù)存在電磁輻射和效率的問(wèn)題，電磁波會(huì)向外擴(kuò)散開(kāi)來(lái)，其效率會(huì)迅速下降，因?yàn)樗裱嚯x的平方反比定律。如果要建造一臺(tái)百萬(wàn)瓦特的無(wú)線電力發(fā)射機(jī)，必須一直向它注入100萬(wàn)瓦的電力，即使用電端只想從它那里接收10瓦的電力。
不過(guò)，在短距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)線傳輸電力是可能的，目前已經(jīng)有這樣的技術(shù)了。在2015年，日本三菱重工通過(guò)無(wú)線輸電技術(shù)把500米外的燈泡點(diǎn)亮。不過(guò)，這種技術(shù)與特斯拉的方法并不相同，前者使用微波把電能集中起來(lái)輸送過(guò)去。
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